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江苏南京：最强大脑+最优服务+最快速度

发布时间：2019-11-12 作者：浏览量：24

11月11日凌晨5点，江苏省南京综合保税区，南京市邮政寄递事业部“双11”生产旺季期间专为电子商务大客户租赁的近4000平方米前置仓站台前，一辆9米多长的大货车停靠在垛口，一箱箱贴有邮政快递包裹面单的“三只松鼠”邮件正在装车。

库房内，电子面单经热敏打印机如流水般涌出，撕单、分单、贴单，现场一派忙碌的景象。据南京市寄递事业部快递包裹部副经理姚琴介绍，整个前置仓储存了3家电子商务大客户近50万件货物，其中一半是新合作电子商务大客户——“三只松鼠”主要供应商“含羞草”食品公司的。“按照‘收不限量，错峰入网’的原则，我们对有预售单款爆品的客户提供打包服务，并引导客户将货物储备在邮政的前置仓，压缩揽收驳运时长释放运能，同时有效保障客户的发件量。”姚琴说，结合发件规模、产品性质、流量流向等信息，利用长三角价格和时限优势、签订时限承诺等多种方式，提供定制化综合物流服务方案，提升客户用邮体验及发件量。

“2”“7”“10”……记者发现，工作人员根据PDA扫描时的报数进行分单处理。姚琴告诉记者，编号“1、2、3、7、10”分别代表发往长三角、上海、江苏苏州、江苏南京、江西南昌的邮件，一方面通过数据分析对江苏苏州、江西南昌、上海方向的邮件采取直发方式，减少转运环节，缩短全程时限；另一方面利用收寄一体机、智能分拣机器人等设备对发往长三角的邮件进行集包，较以往散件收寄效率提升1.5倍以上。

对此，“含羞草”食品公司电子商务部主管沈培体会很深。“收寄方面，对发货品类进行区分，分单一和复杂品类两个仓储场地收寄，24小时作业，提高发货效率；运输方面，将单一品类的邮件由传统按品类打单模式向按路向打单模式转变，实施大路向直发，提升了用户网购体验；服务方面，邮政配备主动客服人员跟踪邮件运行情况，并处理相应问题件。”沈培说。

邮件“收得进”，更要“运得出”。在南京邮区中心局工艺改造项目组负责人孔令海看来，能力储备与业务增速不匹配是制约发展的“痛点”，尤其是近年邮政快递市场份额的不断提升，这一情况越发凸显。随着中心局的12个土建工程和5个工艺流程改造项目全部在“双11”前上线投产，他的顾虑消除了。

“‘矩阵+小件分拣机’的新作业流程，让中心局业务承载能力从以往每日处理90万袋件提升到可从容处理近130万袋件。”孔令海说，只要收寄端能够根据业务量的波动相应提升邮件集包比例和集包量，完全能够达到集团公司“快速+稳定”的时限要求。

在做好邮件“运得出”基础上，江苏省邮政分公司坚持“质量第一，效益优先”，率先研发上线智能组网系统，打破现有邮区经转关系及组网模式界限，在满足时限前提下尽可能开行串行邮路，压减干线邮路数量和行驶里程，使得干线运行效益最优，实现向邮件“运得好”转变。

“系统具有揽收业务监控、揽收上行路向规划、省内二干组网规划、省际一干组网规划四个功能，其‘智能’主要体现在实物网规划和指挥调度方面。”江苏省分公司指挥调度中心调度员赵宇舟告诉记者，系统对接新一代寄递业务信息平台接口数据，获取订单数据、收寄数据等生产数据并加以分析，根据业务、客户分布形态特点，按照时限、成本最优的原则，强化网络柔性布局，形成集揽收、分拣、运输、调度、质控等全流程于一体的智能网络调度系统。

自8月上线以来，江苏省分公司根据智能组网系统规划的二干线路对徐州、常州等7个地市作邮路规划调整，共计每日减少开行邮路11条，压降17.74%；日均缩减邮路运行总里程2055公里，压降12.69%；日均二干承运成本下降1.08万元，压降9%。压降干线运输成本、提升网络运行效益的成果初步显现。

“组开邮路需要根据业务量情况及时动态调整，省指调中心根据智能组网系统在‘双11’旺季高峰以及高峰过后业务量条件下的计算结果，实时调整邮路组织方案，确保旺季生产运行畅通。”赵宇舟说。

南京邮政在收寄、运输、处理、投递等环节均作了周密部署。除了人员、场地、车辆储备方面补充生产能力外，还建立2个县域集包处理中心、4个分拨直投中心，并发挥3409处社区自提点、1624组智能快递柜和405个村邮站邮件分流功用，提高末端投递效率。

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