地方邮政

用管理推转型以精益促发展

发布时间：2017-08-23 作者：浏览量：42

　　全国邮政网运流水化改造已推进两年，由于受到客观因素影响，目前，仍有少部分邮区中心局未进行流水化工艺改造。面对快递包裹业务高速发展的势头，这些非改造局唯有通过实施精细化管理，破解网运转型升级瓶颈，才能力保大网运行稳定有序。在实践中，合肥邮区中心局始终将管理作为推动企业健康持续发展的重要因素不断强化，向管理要效益，以精益促发展，弥补硬件不足，实现转型升级、增效提质。

　　7月27日，最高气温41.1℃，打破了合肥市区气象史上的极值。正午，烈日炙烤下的合肥笼罩着腾腾而上的热气，地表温度突破73℃，行人和车辆稀疏可数，只有树蝉躲在枝叶缝中声嘶力竭地齐鸣。13点30分，合肥中心局合肥至武汉邮路归班驾驶员蒋超驾驶邮车停稳在卸车垛口。“温度再高，也得出班，邮路停不得噢。”他一边跳下车一边说。

　　三伏考验下，停不得的又何止每日越省穿城的137条邮路，更有分散在合肥城中的国际邮件、报刊邮件、快递包裹邮件等四处处理场地内，日夜不息处理邮件的操作人员和分拣设备。这里虽没有双层分拣机、没有直连格口，甚至垛口在旺季也捉襟见肘，但合肥中心局仍举全局之力，围绕提高网络运营“三效”，不断强化精细管理，用管理推转型，以精益促发展，把安徽省邮政分公司“支撑不讲价，服务不打折”的要求坚决落到实处。今年前6个月，该邮政管理局共完成总包邮件交换量4343.9万袋，同比增长203%；快递包裹封发量2694.3万件，同比增长192.5%；国际小包封发量399.7万件，同比增长183.3%。

　　强筋骨做实网路支撑平台

　　坐落于合肥火车站西侧的合肥中心局生产楼1996年投入使用，曾因是全国邮政第一个大平面工艺布局而闻名。斗转星移，如今这块生产场地相较于高位运行的快递包裹量愈发显得局促。交叉带式包件分拣机也已服役十年有余，设备老化严重，小“病”不断。“立足现有条件，我们须向管理要成效，苦干、实干加巧干，坚决落实集团公司和省分公司提出的‘寄递翼’要做强、‘寄递业务不能慢’的部署要求，争先创优。”在历次会议上，中心局领导都号召全局员工以变应变，强筋健骨，加快提升网运支撑实力，将创新促转型落到实处。

　　户外酷暑难耐，而走进合肥中心局一楼生产场地，直径7.2米的工业吊扇正掀起徐徐凉风。清凉下，由环形分拨“嫁接”包分机的省际进口1号流水线和直线分拨的省内出口2号流水线不停歇地运转，邮件处理人员分时段固定站位，基本实现了邮件快进快出、车等邮件、以快带慢。“胶带机的深度使用、流水线的运行，既符合我局生产实际，又解放了我们的双脚，经转邮件一次分剔到位占比提高16.62%，达到了提高人均邮件处理量、保证卸车及时率、提高作业效率、降低生产成本等预期目标。”指挥调度中心副经理余立新介绍。

　　为顺应业务发展需要，破解场地瓶颈，合肥中心局陆续租用邮政速递闲置场地7700平方米，建立皇藏峪第二处理场地，以每夜约20万件（袋）的吞吐能力，成为旺季生产中重要的邮件集中处理点；在安徽（蜀山）跨境电子商务产业园内建立国际邮件处理过渡场地，新成立合肥国际邮件互换局兼交换站，日均处理进出口包裹类国际邮件约2.7万件，旺季峰值达6.2万件。国际邮件互换局兼交换站经理凌云介绍：“今年我们不仅开通了进口通关业务，并且顺利搭载代征税公共服务平台，处理速度缩短2个工作日，让海淘买家第一时间享受海外优质产品，打造安徽全新的跨境购体验。”

　　网强则业兴，而邮路作为网运的“血管”，其覆盖面、畅通度直接影响业务发展。近年来，合肥中心局大力实施邮路结构调整，省际、省内汽车邮路和市内营投趟车邮路分别达17条、49条和71条，省际邮路运输能力大幅增强，省内集散和本地网持续扩容，有力支撑了重点地区、优势地区的经营发展。特别是今年六、七月间，该邮政管理局按照‘进口直达、出口分流、够量直达’原则，集中实施了省内二频次集散网邮路组开。据指挥调度中心调度员张怀勇介绍，不到两个月时间，该邮政管理局共新增省内邮路17条，优化调整18条，为安徽省内包裹快递业务做大规模再出重拳。

　　通经脉再造内部处理平台

　　俗话说“通则不痛”，面对非改造局的诸多痛点，合肥中心局持续优化生产流程，打通经脉关节，实现有序生产。面对旺季邮件激增，他们开启皇藏峪处理场地白班作业，省际进口汽车得以及时卸车。面对本口快递包裹收寄量节节攀升，他们将皇藏峪处理场地夜班作业时间提前1小时，保证了邮件准点赶班。他们实行长沙与芜湖、武汉与庐江邮路套跑，打破以往省际、省内邮路不交叉作业的惯例，有效缓解省内邮路驾驶人员紧张的情况。

　　合肥中心局通过流程优化不断丰富网运平台的服务内涵，在加强网运“三移”工作的同时，强化客户意识、创新意识，主动“变身”，由传统的单一邮件处理者向个性化服务、综合化支撑者转型。在安徽邮政统一运作的“惠农递”百色芒果、崇左火龙果“造包”项目中，该邮政管理局创新推行的面单前置分拣模式，大大提高了扫描封发、配发速度，让客户提前品尝到鲜果。

　　“持续不断的优化与创新，在有力支撑包裹快递业务发展的同时，还有效激发了各环节生产活力。6月中旬的京东电子商务节期间，我局创下当日装卸总量54万件、分拣封发29万件的历史最高处理纪录，有力检验了流程优化的成果。”指挥调度中心经理戴止洋说。

　　控指标建立高效监管平台

　　“陆运网运行质量关系到网运核心竞争力，是评判网运工作的标杆。网运指标要跟得上经营发展的指标，不仅提上去，还要稳得住；制定的各项措施，不仅要‘做了’，还要追求‘做好’，实现从增长向发展转变。”合肥中心局总经理严刚对提升陆运网关键指标提出明确要求。

　　为期半年的生产作业质量专项提升活动开展以来，合肥中心局将7项陆运网关键指标分解到调度、质量、处理、运输等4个中心，部门再将指标分解落实到具体人员，并与季度岗位绩效挂钩,做到人人关注指标，层层力保指标。

　　管理是盯出来的，办法是想出来的，潜力是逼出来的。为稳定投递进口邮路封车解车率，该邮政管理局以4个规定时限倒推作业组织，严格执行装车扫描，确保频次信息与实物相符，并采取扫描站点码和投递部扫描派车单接收邮件信息并行措施，确保快递包裹按规定时限准确送达投递站点。通过加密省内下行邮路、增开本地网邮路、安排同频次加班等有效措施，逐步提升省际进口快递包裹邮件时限达标率。同时组开省际邮路，安排同频干线加班，实行装车满载激励等，严格控制省际出口快递包裹邮件时限达标率。

　　在合肥中心局半年工作会议上，戴止洋介绍了上半年陆运网指标完成情况：“月均投递进口邮路封车解车率为99.6%、省际出口邮件时限达标率为99.02%、省际进口邮件时限达标率为98.47%、省内互寄邮件次日递率为98.59%、一级干线汽车邮路运行准班率为100%、一级干线汽车邮路运行准点率为99.15%、二级干线汽车邮路运行准点率为97.68%，均高于集团公司标准。”

　　管理是一种资源，管理也是生产力，合肥中心局的实践再次验证，只有加强管理，才能把管理资源转化为效率、效益和效果，推动企业转型升级，稳步向前。□高界

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