3月，东航的官网和APP上出现大量南航在售航班，其中除双方代码共享的航班之外，还有大量通过“互售协议”展示的南航航班。东航出售南航机票，主要是为了给旅客更多的出行选择。行业专家认为，他们的这种互售合作，其实在航空公司之间并不是新鲜操作。互售协议背后，是航空公司在试水深度合作。
同行是冤家。航空公司之间互为竞争对手，开展合作看似不可能，但在绿色、开放、共享等发展理念的指导下，合作是双赢之道、集约发展之道，有助于行业服务能力的整体提升。这对当下推进“快递下乡”工程有着一定启示。
1月，国家邮政局公布了2019年邮政业更贴近民生7件实事，持续推进“快递下乡”工程换挡升级是其中之一，明确要求推动农村地区自提网点、公共取送点、县级快件分拣中心共建共享共用，力争年底全国乡镇快递网点覆盖率达到95%。从目前情况来看，快递企业在城市地区的网络相对来说比较健全，自提点、智能包裹柜等各类快递服务设施布放较密集，基本能满足市民的快递需求。而在乡镇和广大农村地区，相关基础设施比较薄弱，各家快递企业的能力投入不平衡不充分，影响了“快递下乡”工程的推进。国家邮政局作为行业主管部门力推此事，更多是政策层面的引导，具体实践需要快递企业的行动。中国邮政作为快递行业的国企，应以“国家队”的身份，主动承担政治责任、社会责任，以开放的心态推进行业合作，成为“快递下乡”工程的牵头者、主导者，更好地满足农村地区百姓的快递服务需求。
中国邮政在乡镇有着天然的网络优势，普遍服务体系健全、邮乐购站点分布乡村、便民服务站已成规模。这些设施的效用目前没有得到充分发挥。加之近几年为推进农村电子商务发展，各地邮政在农村物流体系建设上投入不少，县级分拣中心、仓储中心、县乡邮路等都更新升级，生产能力得到极大提升。邮政企业应主动与管理部门联系，展示邮政实力，展现共享意愿，制定合作框架。一方面推进县级分拣中心的共享，引导其他快递企业入驻分拣；进而利用邮政的运能承运县至乡镇的快件，代投乡镇至村的快件，揽收上行至县的快件，成为乡村邮件的主要运递服务商。另一方面，积极整合乡村各类快递资源，诸如农村淘宝店等，丰富自提点、代投点形式，提升乡村快递服务能力。
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