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邮政寄递亟须提升四种能力

发布时间:2019-07-16  作者:   浏览量:106

    最近有两件事,给笔者留下了深刻印象:一是邮政与华为签署战略合作协议,共同促进包括寄递在内的中国邮政数字化转型;二是邮政寄递连续第5年参与大樱桃寄递项目,并呈现出全面开花的可喜局面。从这两件事可以看出:邮政寄递正在总结以往发展中的不足,应对未来的新挑战,有针对性地补短板、强弱项,强化能力支撑。 

    那么,邮政寄递当前最需要提升哪几个方面的能力呢?笔者结合基层实际,谈谈认识。 

    一是增强多样化的方案解决能力。解决方案,是指一系列解决方法、实施方案。当前的快递物流业竞争,已经从原来的单一产品竞争转向物流解决方案的竞争。比如,顺丰目前已经为服装、快消、3C、商超、餐饮、医药及金融等行业提供了综合性行业解决方案。提供行业解决方案的好处是:可以将已经探索成熟的开发经验快速复制推广,不仅可为该行业的诸多商家推广标准化的服务,也为尚没有经验的快递物流基层网点提供详细的方案指导,使其快速借鉴复制,从而拓展更多的客户。据了解,邮政已经推出了“极速鲜”鲜茶、鲜花、大樱桃等寄递解决方案,下一步要抓紧对标竞争对手,推出更多有自己特色的行业物流解决方案。这需要基层多做深度探索,上级单位多总结和提炼经验。 

    二是增强网络利用能力。邮政现有寄递网是立足于满足普遍服务的基础上而打造的。受传统思维的影响,邮政实物网的“刚性”较多,解决问题的灵活性不够。比如:正班邮车走了,那随后揽收回来的邮件怎么办?很多时候,邮件只能在基层网点“睡”一觉、搭第二天的邮车。其实,如果能采取搭乘社会其他交通工具的方式,就不至于浪费宝贵的时间了。还应看到,在市场竞争中,部分对手在实物网络组织上已跑在了我们前面,有一些值得我们学习借鉴的地方。比如:利用现在四通八达的高铁网络,来弥补航空运输的不足,加快标快邮件的寄递;与当地公路运输企业合作,利用跨市、跨县或县下巴士,多频次加速区域内的邮件运输;探索与网约车平台合作、众包模式等,加快同城快递业务的发展等。 

    三是切实增强一线揽投能力。当前国内快递业末端主要有两种组织模式:第一种是以“通达系”为代表、以派送为主的组网模式。这种模式用工较少,但一个快递员的工作范围大,只能以派件为主,一天1~2个工作频次。第二种是以顺丰为代表、以收件为主的组网模式。这种模式用工量大,顺丰的快递员工有40万人,由于一个快递员的工作区域小,一天有3~4个工作频次,导致派件少,倒逼快递员深耕工作区域、提高收件量以提高收入。“寄递翼”改革前,邮政EMS的末端模式介于上述两种模式之间;改革后,邮政速递物流揽投队伍整合,人员极大地充实,建议抓紧向顺丰模式对标看齐,从以往“以投为主”向“以揽为主”转型。另外,基层能否迸发活力,是邮政“寄递翼”改革成功的关键,建议继续深入探索基层网点的“双创”工作,激发一线员工的创业热情。 

    四是抓紧增强科技能力。当前,虽然电子面单取代手工面单等工作已基本完成,但信息化操作的流程仍然偏烦琐,建议采纳一线人员的意见及时完善。基层体力劳动的强度仍然较大,人工分拣、装卸等操作不仅费时费力,还容易出现邮件破损,建议能借鉴同行网点分拣台、车辆自载升降平台等科技。另外,收寄某些特别的邮件,比如生鲜物品、化工材料、贵重物品、易碎物品等,建议考虑与相关的单位、试验室合作,制作安全的包装。这次邮政与华为合作,建议与邮政的科技化、信息化战略对接,联合成立多个技术实验室,助力邮政寄递在物流行业科技发展中步入前列。

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