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航空之争，渐趋白热化

发布时间：2017-03-28 作者：浏览量：63

编者按：随着快递业务的爆发式增长，航空货运已成为各大快递公司绕不开的关键环节。截至目前，中国快递行业中已有EMS、顺丰、圆通3家企业拥有自主航空公司，自有货机超过78架，同时，航空快件占国内货邮吞吐量比例已超过一半。由此可见，快递竞争已从陆地转向空中，抢占航空货运领域或将成为未来快递公司发展的制高点。

据2017年全国邮政管理工作会议透露，预计2017年快递业务量完成423亿件，同比增长35%；业务收入完成5165亿元，同比增长30%。为实现这一目标，航空运输网将承担更加艰巨繁重的任务。在确保快件安全的前提下，快递的价值终究要落在“快”字上，而这个“快”字也和航空运输有着千丝万缕的关系。

空运让快件更快

截至目前，中国邮政、顺丰速运、圆通快递先后组建了航空机队，成立航空公司，旨在提高快件的运输速度和企业的核心竞争力。成立于1995年的邮政航空公司是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司，自成立后，邮政航空公司不断壮大自有机队，2015年12月15日，该公司大手笔买下17架波音飞机，创造了有史以来最大飞机订单，使邮政航空机队阵容增至33架。

快递业务关键要在速度上取胜，而拥有飞机的数量不仅是一个快递公司实力的证明，更是运输能力、速度水平提升的基础。邮政航空从2004年启动了全夜航模式，使EMS依托自主航空打造了“次日递”“次晨达”产品，服务效率、服务品质不断提升。今年3月16日，邮政EMS又在全国推出“次日递”时限承诺服务，第一批承诺范围包括24个省（区、市）的62个重点城市互寄的3782条线路。邮政EMS在时限服务上的突破，让更多客户享受到时效和安全兼具的快递服务，而这背后，邮政航空的航空运力则发挥着举足轻重的作用。

随着形势的发展，以顺丰为首的民营快递公司也逐渐意识到航空运力的重要性。2009年底，顺丰组建航空公司，一次性购买两架飞机，成为国内首个拥有自主飞机的民营快递企业，加入航空快递“争食”行列。截至目前，顺丰航空以B767、B757、B737机型组成的自有全货机机队规模已达37架，通航全国36个城市。

2014年8月，圆通航空公司成立，虽说是三家快递航空公司中成立最晚的，但圆通航空气度不凡、发展迅速。在获得阿里巴巴战略投资后，圆通速递一口气买下15架波音飞机，以弥补自身在航空运力方面的劣势。今年2月，圆通航空又与波音公司签署了增加购买B737-800BCF改装订单的协议，使改装订单的总架数达到20架。但圆通总裁喻渭蛟的航空梦不止于此，他打算到2020年使圆通的全货机数量增加到30至50架。

在利润微薄、市场份额不断被挤压的市场背景下，众快递企业纷纷面临转型升级的考验，提供最快的速度、最优的服务是第一要务。基于此，航空货运的优势凸显，航空业务成了快递企业的必争之地。目前，除了上述三家外，其他快递公司多采取包机租赁或使用客机腹舱装载快件的方式来完成航空运输。

铺开网络抢市场

去年4月6日，中国民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，据悉项目建成后将成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。该机场预计2020年投入使用，可以起降像波音747这样的远程宽体大飞机，年货物的吞吐量有望超过100万吨。

顺丰航空总裁李胜在回答有关顺丰机场选址的问题时表示，与电子商务行业类似，中国快递走势是由东向西、由南向北，因此飞往北边和西边的飞机往往不够装，但是回来又装不满，很难降低成本。随着航空机队不断扩大，顺丰建设货运机场迫在眉睫。而顺丰在中西部布局机场等航空网络，正好与国家层面倡导的“进一步健全城乡快递服务网络，加强快递在中西部、农村地区与电子商务的协同发展”的要求相符，市场延展能力强。

“中西部地区和大量二三线城市涌动着对于中短途航空快递的庞大市场需求,中小型通用飞机尤其是多用途飞机更适合这样的城市间运输,更具经济性和灵活性。”世界著名的中小型飞机提供商——美国德事隆集团航空中国业务发展高级副总裁比尔·苏尔茨说，该公司正加速在中国市场的布局，包括在本土合资建厂生产和交付飞机，完善本土服务网络。

今年2月，圆通航空与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。圆通表示，希望通过西安全货机航线的开通，把西部地区有特色的农副产品向东南沿海等经济发达地区进行市场推广和快捷运输。同时通过西安把航线网络逐步向西北内陆城市和境外目的地进行拓展延伸，以西安为区域航空枢纽形成一定规模的航空货运网络，通过提供高品质的航空物流服务来推动当地高附加值产业的招商引资和与其他地区之间的商贸往来。

航空快递业务的成功与否很大程度上取决于区域之间的航空网络，谁构建了由机场和飞机匹配的网络，谁就掌握了这场竞争的主动权。目前，快递航空企业齐刷刷地将目光对准西部，打造航空基地，确实顺应了行业和时代发展的需求。

未来“空战”持续升温

联邦快递（FedEx）成立于1971年，比UPS足足晚了半个多世纪，但在短时间内就追上了UPS，并于1978年上市，这其中的主要原因就是联邦快递在成立之初就立志用航空运输实现快递“次日送达”的目标。后来，联邦快递的做法引发了全球快递行业效仿。

根据波音公司2015年发布的中国市场展望报告，预测未来20年中国将需要6330架新飞机，目前中国国内航空运输市场规模是美国的40%，据预测，中国将在2030年超越美国，成为全球最大民航运输市场。这一预测并非空穴来风。

近来，国内快递企业在投资航空运力方面的脚步越迈越大、越迈越坚实。顺丰上市后，将募集配套资金80亿元，这些资金扣除中介费用及相关税费后将用于航材购置及飞行支持项目、中转场建设项目，可以看出顺丰在航空方面不遗余力的投入。

2017年，邮政航空将以南京集散中心为基础，打造“全专业、全流程、节点化的管理体系”，将飞行、机务、地面保障和运行控制等全部纳入流程计划，这一规划即“智慧机场”。实际上，建设“智慧机场”的基础已经具备。目前邮政航空在南京禄口机场有自己的塔台，管理着有41个停机位的停机坪。

圆通有望在2017年建成圆通全球航空智慧城，将北京、广州和成都贯通形成“一主三动”的航空基地，希望可以在2小时飞行范围内覆盖中国九成地区。

虽说投资航空领域对于快递企业来说必然会导致成本增加，但与短期内的成本上升相比，物流时效性的增强和运输能力的提升，更让业界看到了其长远的经济价值。目前，中国的快递业务量排名世界第一，在航空领域继续深化拓展的重要性越来越显著。这既是与国际快递巨头缩小距离的捷径，也是中国快递企业走向国际化的重要一步。可以预料，未来几年，将会给中国航空快递的发展带来更大的想象空间。

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