中国快件量爆发式增长为快递企业的“成长”提供了肥沃土壤，在经历了“以价换量”的粗犷式发展，快递企业问题逐渐凸显：或资金紧缺、技术落后，或管理混乱、专业人才匮乏，又或市场份额逐渐变小……这些问题都是当下快递企业面临的危机。而管理者要做的就是结合企业情况，尽快做出调整，未雨绸缪。
一、一把手危机
在6月底的某论坛上，顺丰掌门人王卫直言，一把手的开放或保守对于企业发展而言很重要，“如果今天企业的一把手还是故步自封、自以为是，拒绝与其他企业合作、交流，那么他的企业终将会被市场边缘化。”他承认由于自己的“一念之差”导致了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的差别。
虽说当下大型企业都采取扁平化、开放型的管理模式，通过减少行政管理层次，来建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构，这确实在一定的程度上提升了管理与工作的效率。但不可否认的是一把手或管理者的心态、能力、格局、开放程度等都会影响企业的发展。
正如王卫所言：“我这一念是在于专注做自己的产品。而马化腾除了打造自己的内部环境，还积极打造外部整个生态环境，赢得更多的机会。”因此，不管是企业一把手还是部门一把手，开放的思维格局、强大的团队管理能力，能极大地促进企业的发展。
二、服务危机
随着消费能力的不断提升，消费者对高品质快递服务的需求越来越高，主要体现在服务态度和水平、可得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少快递企业都在尽最大的努力为消费者提供全方位的服务，以达到扩大市场份额的目的。
但现实与预期总是存在一定的差距。据国家邮政局统计，2016年快递企业的有效申诉为26.3万件，占95.1%，比上年同期仅下降4.7%。其中快件投递服务、延误、丢失短少问题是消费者申诉的重点，分别占有效申诉总量的37.7%、28.8%和20.1%。
此外，快递业提供的服务同质化倾向严重，差异化服务很少，导快递业的竞争主要集中在价格方面，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。同时，同质化服务也让消费者对于各大快递品牌难有忠诚度。
三、资本危机
近几年，快递、物流业十分受资本青睐，已经上市的“快递五股”对于资本的易得性不必多说。值得一提的是，当下非一线快递企业的融资情况也变得十分乐观，全峰获得青旅注资12.5亿元（并将陆续补充完成营运资金20亿）、快捷快递获申通快递1.33亿注资；速尔快递去年6月宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股数十亿；去年6月优速快递完成3亿元以上A轮融资……
对于这些已经融到资本的企业，他们需考虑的是如何用好这些资本，让投资者有钱可挣，这也是他们需面临的一大危机，毕竟受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没有跟上资本步伐的企业，不仅输在资本市场的起跑线上，还将面临由于缺乏资金支持使得技术和设备难以跟上，服务质量也将受到影响。
四、人才危机
2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是：日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，我国电子商务物流行业从业人员规模同比增长30%以上。不难发现，快递业在经济社会发展中的作用巨大，较好地缓解了我国的就业压力。
但如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流、快递业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才资源就显得尤为重要。
而目前的人才状况却是一、二、三线人员结构比例严重失调，懂运营规划、战略管理、供应链解决等方面的高端人才相当匮乏。虽有不少企业都在积极开展校企合作，为高校教学提供实训场地，为应届毕业生提供就业岗位，但经过几年的实践发现效果并不明显，依然存在人才流失率高、专业人才分化严重等问题。所以，高素质人才的匮乏，制约着当前快递、物流企业的快速发展。
五、模式危机
以通达系为代表的快递企业多年来一直以电子商务件为主要业务量来源，通过“以价换量”的方式，这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们发展壮大的时候，问题逐渐凸显，例如，在加盟制模式下，区域同体系下网点间、同区域不同体系间网点的低价竞争，以及总部与网点之间的“特殊关系”，导致网点生存境遇越发艰难。而亏损的网点更是直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。
众所周知，加盟制模式容易陷入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟模式便于低成本铺网，所以现阶段不少快递公司仍在沿用加盟模式。许多快递公司深知加盟模式的弊端，也很希望能将加盟模式转型为直营模式，但是因为直营模式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大资本，这对不少快递公司而言，往往力不从心，导致其转型艰难。
六、市场饱和危机
近年来，越来越多的物流企业、电子商务平台开始跨界“玩起”快递业务。如近期获得国家快递许可的三家企业分别为，传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流。新玩家以原有业务为基础加入，原有业务将引入流量，并产生联动效应。
此外，值得一提的是，FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头对我国快递市场份额的“侵蚀”，他们不仅瞄准了快递这块“蛋糕”，还纷纷聚焦潜力无限的中小企业，以期为之提供全流程供应链解决方案。
新玩家的出现以及国际快递的“分食”必将挤压快递企业的生存空间，加快行业的优胜劣汰，所以快递业面临着市场份额日趋变小的危机。
七、末端危机
末端服务中的“最后一公里”作为快递配送的最后一个环节，一直以来都是行业热门议题。为解决这一难题，上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式，提升快递末端服务水平。其中快递柜、自建便利店或加盟便利店等成为近年来崛起的新兴业态，应快递企业与电子商务发展的需求诞生，被誉为解决快递“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。
但“最后一公里”的末端配送，因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升，成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。如顺丰曾斥巨资自建“嘿客”便利店，却产生了6亿亏损；据顺丰及韵达公告显示，在2016年前三季度，丰巢营业收入为约480万元，净亏1.57亿元……显然，现阶段末端配送如何实现盈利成为当下令企业头疼的问题。
八、成本危机
在今年6月底国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》中显示，2016年，年人均快递费用支出287.4元，同比增长42.7%；快递平均单价每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没有改变，快递企业的盈利能力呈下降趋势。
显然，利润空间的逐渐压缩成为现阶段快递企业面临的一大痛点，特别是加盟民营快递企业的部分加盟网点已经出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续等状况。
快递行业面临的微利化严重，同质化竞争是一大因素。的确，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”。另一方面，油价、劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩。如何破局微利化、“以价换量”成为当前快递企业的一大课题。
九、合作危机
前段时间，京东与苏宁互怼一事闹得满城风雨。起因是京东将关闭天天快递的接口服务，也就是说暂停与天天快递的合作。京东将原因归结于天天快递服务质量和投诉情况排名最后，且还有违规行为。关于此举，目前双方均给出了回应，苏宁作为天天快递的东家也参与了大战。
尽管后续此事件已得到平息，但留给快递业一个思考：依附平台，随时有可能因为某种原因而被踢出局。因为在电子商务平台面前，快递的弱势地位太明显。双方合作的基础是建立在互惠互利的基础上，当利益一旦失衡，被踢出局便是迟早的事情，顺丰被菜鸟关闭接口是如此，天天被京东“封杀”亦是如此。所以，合作的危机也随着平台的不断壮大而日益凸显。
十、信任危机
实名制在最近一段时间又被重点提及，各地相关部门纷纷表示将全面实施快递实名制。其实，早在一年前，国家邮政局就已经发布的《快递安全生产操作规范》，其中明确表示寄包裹除了必须出示本人身份证等有效证件，快递单必须实名、包裹也必须先通过快递员检查验视。
那为何一年多来没有得到很好的执行，我们不禁要问，实名制过程，到底哪里出了问题？除了监管不到位、网点不积极外，其中还有一个重要原因就是消费者不配合，原因何在？其实这不是消费者对快递员有偏见，而是对于个人隐私泄漏的忧患。而且随着人们对隐私安全越来越重视，消费者会抵触这样的实名输入。毕竟消费者在出示身份证的同时，更多的是对国家法治、企业的一种信任。
然而，危机与商机往往是并存的。在危机四伏的商业圈，有的人面对危机惊慌失措、怨天尤人；有的人则善于动脑、勤于思考，化危机为转机，化转机为商机，开辟另一条大道。那么，当危机来了，是怨天尤人、坐等被并购，还是奋发图强，努力突围？赢者当下正在苦心挖掘危机中潜伏的商机！
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