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要规模，更要效益

发布时间：2018-05-16 作者：浏览量：31

　　1~4月，江苏省常熟市邮政分公司快递包裹收寄量同比增长162％，其中，2月5日收寄量达15.91万件，创历史新高；快递包裹毛利率持续提升，1~4月累计结算成本毛利率达25％，同比提高8个百分点。

　　要规模，更要效益。近年来，常熟市分公司积极探索包裹快递业务的量质并重发展，业务规模和发展效益均有明显提升。

　　因地制宜布局乡镇市场

　　业务量三年翻三番

　　5月3日中午时分，常熟市南部的唐市邮政支局投递员陈建新在支局小食堂简单扒拉了几口饭就急匆匆准备第二次出班。这一趟，他有80多个快递包裹要投。为了能把包裹一次装完，他决定用自己的大摩托。

　　支局长曹惠强说，支局原有7个投递员，实行普邮和包裹混投模式。去年10月开始，支局日均进口快递包裹持续上升，人均投递快递包裹单日峰值超过百件。为此，支局在“双11”前招聘了3个快递包裹专投人员，陈建新就是其中之一。

　　“混投确实可以综合利用投递资源，但快递包裹和普邮的投递线路、时限等要求都不同，实际投递效率并不高，客户体验也受影响，尤其是高量期。”曹惠强认为，包裹快递业务发展到一定规模，普邮和快递包裹分层投递应该更有利。

　　据了解，与江苏大部分市县邮政分公司不同，在常熟市分公司的包裹快递业务收入构成中，支局投递快递包裹的占比超过5成。

　　“这是地方产业特点所致。”据常熟分公司总经理祁伟介绍，常熟共有3万多家小微企业分布在全市各个角落，其中，服装类约占8成。这几年，随着电子商务产业的飞速发展，服装类商户的经营模式由传统的集中批发转向线上销售为主，经营场所也转至租金较低但较为僻远的乡镇。

　　闻风而动的各快递公司不惜代价布局常熟乡镇市场。据常熟市邮政管理局统计，目前，在常熟经营快递业务的公司多达数百家。以今年一季度为例，全市日均出口快件量达到70万件。

　　得益于集团公司的“一体两翼”经营发展战略，常熟市分公司于2015年初启动实物网转型工程，对城乡投递网实施优化升级。

　　特别是农村地区，以支局为中心，以村邮站和邮乐购加盟店为接转点，形成了梅李等12个同心圆投递圈，通过配备机动车、电动三轮车，承担重点区域或相邻支局重件、大件以及重点客户邮件的投递工作，基本解决了农村地区“最后一公里”投递难题。该工程还被列入常熟市政府建设“电子商务进农村国家级示范县”系列工程，并获得首期55万元资金扶持。今年5月初，常熟市分公司又聚合福山、海虞、周行、谢桥、毛桥等5个支局的营揽资源，成立海虞片区包裹快递分部，以加快推动乡镇市场的专业化经营，帮助当地产业集群区域快速提量和管控发展成本。

　　2014年以来，常熟市分公司快递包裹年收寄量年均复合增长率达95％，三年翻了三番。今年一季度，快递包裹市场占有率升至7.9%，同比提高了3.8个百分点。

　　运营管控日趋精细

　　发展质态明显提升

　　去年“双11”前，常熟市分公司制定了新的旺季资费举措，所有协议客户快递包裹资费分5档执行，分档标准主要为月交寄量和国内一、二区邮件量的比重。

　　“采取分时段、分区域、分业务量的定价措施，是因为高量期客观能力所限，同时也是希望通过价格杠杆排除低效客户。”包件局局长沈晓春说，业务达到一定规模才有底气这样做，同时也是参考了社会快递公司的定价标准，实施以来客户反响较好，分档资费举措也被沿用至今。不仅如此，常熟市分公司还定期对每个客户进行损益分析，每周测算毛利率，若为负数，要求开发部门一周内与客户重新签订协议；对毛利率高的客户，可加大优惠力度。

　　精细化的管控不仅体现在随市而动的定价策略上，近年来，常熟市分公司还梳理包裹快递业务各环节，着力在细微之处优服务、降成本。如，大力开发优势线路，改善客户体验，提高经营效益，1～4月长三角区域邮件占比25%，国内一、二区邮件占比超过60%；揽收支撑实行预报制，日平台持续百件以上客户被纳入常规支撑，对大客户实施现场收寄和分仓制，减少外包依赖，降低运行成本；揽收端实现PDA、蓝牙秤全覆盖，单个邮件处理用时从20多秒降至8秒；高量期开通直达邮路，春节期间组开广州、深圳、山东等直发线路，减轻全网处理压力；逐一测算外包车辆的候车、装车、卸车全环节用时，外包定价基数由原先的按天调整为按每5小时计算，超时再按每小时加收，每月可节省区间运输成本近万元；在江苏率先实行集包作业，按日均集包1万件计算，月均可降低大网运营成本约8万元。

　　2017年以来，常熟市分公司包裹快递业务运营质量得到有效提升。今年4月份的包裹快递业务毛利率达到25.3%，规模效应已经显现。

　　风物长宜放眼量

　　能力建设应立足长远

　　初夏时节，正是各路服装经销商主打换季新款的时段。5月以来，位于常熟元和的服装批发商“凝聚力”日发货量持续超过1500件。

　　下午5点不到，常熟市分公司包件局客户经理陶红霞转场“凝聚力”。白天走访开拓市场，傍晚前往大客户处帮助外包劳务人员一起驻点揽收，进行邮件称重、粗分等部分前置处理，直到晚上七八点。这是陶红霞的一天工作日常。

　　紧挨着邮政作业现场的是某社会快递公司，两个快递小哥也在紧张地忙碌着。同样是前置处理，这家社会快递公司的快递小哥只有一个扫描动作，每个动作不到一秒。而陶红霞是边称重边扫描，而且扫描动作明显慢一拍。比较后发现，两人的PDA不一样，社会快递公司的PDA可以360度扫描条形码，邮政PDA必须与条形码保持直线。加上称重，一小时处理邮件量最快也不到千件，而社会快递公司的处理量要比邮政高一些。据这家社会快递公司介绍，扫描完的邮件运回公司后，他们有一套自动称重、计费和分拣的设备，三道工序一起完成，总耗时可大幅缩短。

　　而“凝聚力”负责人也提到了这点：“我们现在有三分之一的包裹发邮政，希望邮政能通过改善硬件条件，进一步提高效率。”

　　只是一个小动作的变化，却能省时省力不少。每每谈及此事，无论是陶红霞还是沈晓春，心中都迫切希望这样的变化能快点儿实现。

　　常熟市分公司副总经理储海春说，他们早已注意到了这一点，并已经联合当地一家高科技企业研发了一套自动称重、计费、分拣的系统，“目前，我们通过手工抓取数据的方式初步实现了自动分拣功能，每小时分拣可达4000件，远超人工速度，期待能在集团公司的支撑下早日实现其他功能”。

　　其实，社会快递公司还有很多细节值得邮政借鉴。比如，某社会快递公司的电动三轮车内有不少玄机：感应灯、杂物架一应俱全，电池的续航时间也高出邮政的电动三轮车一筹。

　　“在这几年的企业转型发展过程中，我们始终坚持对标管理和问题导向。但快递行业高度市场化，邮政寄递业务要实现规模和效益的同步发展，实现‘寄递翼’真正的腾飞，仅靠基层打补丁式的优化远远不够，我们更期待能在流程设计、能力建设、资源配置等顶层设计上有全方位的突破。”祁伟对邮政包裹快递业务既充满信心，也充满期待。

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