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建设国家智能物流骨干网

发布时间:2018-06-05  作者:   浏览量:39


       新零售的提出则是希望通过互联网、人工智能、大数据等新技术对商品的生产、流通、销售进行改造升级,做到线上服务与线下体验深度融合,离开物流的升级是不可能的,这也是人们对于当时没有提出新物流而感到迷惑的地方。

      早在5年前,就已经提出建设智能物流骨干网,而当时很多人对这一概念并没有什么理解。当物流行业随着技术与新零售进入新的发展阶段后,智能物流骨干网的本质才开始被初步理解。

     为什么要在智慧物流峰会上再一次强调建设国家智能物流骨干网?新零售正在蓬勃地改变中国的经济结构,新零售的下一步一定是新制造,企业根据市场、客户进行大规模、柔性打开,新物流的必须提上层面。

       从新零售到新物流,电子商务行业的迅速发展在一定很大程度上催生了新物流的产生。数据显示,2017年全国快递业务量完成400.6亿件,是2007年的33.4倍,十年间年均增长42%。在2017年的400亿快递中,68%来自服务电子商务,全年收入近5000亿元,对全球包裹快递增长贡献率超50%。

       如今整个物流体系可以完成一天1亿包裹量,而未来将要面对的是一天10亿个包裹,如何应对这一挑战?在菜鸟成立时马云就给出了对策,即建立智能物流骨干网,逐渐完善基础设施。

        智能物流骨干网的核心,其实就是一个社会化的协同网络。未来的竞争,本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理,这是一场深刻的革命。所以,新物流就是智能物流,智能物流的核心就是物流协同网络。

        而其目的则是结构优化与利润的增加。中国是制造业大国,在整个制造业链条当中,物流业占据利润的很大一部分,不仅仅是销售过程中的渠道运输和快递,还来自供应链中的原材料运输、存储和配送。目前,中国物流成本占GDP的15%,而发达国家是7%-8%,日本更是为5%。

       如果利用技术、智慧、机器以及各种各样的协同合作,解决运速效率低、物流成本高的问题,把中国的物流成本降到5%以内,国家智能物流骨干网将会为整个制造业创造巨大的利润空间。中国在向新制造的转型过程中,智慧物流骨干网的无缝链接变得极其重要。

       未来的利润来自于技术的创新,只有创新才能引领未来,只有技术才能带来永久的稳定和利润。过去的5年,主要是在解决电子商务的问题,解决自己行业的问题,而在新物流时代,必须依靠自身的技术与创新为国家、为社会、为世界解决大问题。

      建设国家智能物流骨干网,通过智能、协同为制造业创造利润空间。国家智能物流骨干网由两部分组成,一个是在国内,要做到任一地方24小时必达,把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下;另一个是在全球,要沿着一带一路,打造全球72小时必达。

       在国内,新物流赛道已经形成新零售与人工智能、大数据、无人技术等,菜鸟提出新物流赛道的整体解决方案,已构建可支撑分钟级配送的新零售物流网络。采用去中心化的门店发货模式,给传统物流带来变革。

       国家智能物流骨干网从提出到实施,经历5年时间,某物流公司建成了一张覆盖全球224个国家和地区的智慧物流网络,把中国到主要国家的跨境物流时效从平均70天提升到了10天以内。

        然而更好的服务、高效率带来的是物流成本的增加,快递行业应该在零售与制造行业中的成本占比越来越低,这个矛盾怎么去解决?

       一方面,依靠技术的提升,人工智能、大数据、无人技术等,另一方面,则是协同的作用,如何与更多地和合作伙伴去打造更好地协同效应。

      另外,随着消费的升级,消费者对于服务要求和场景,越来越重要,怎么样才能满足消费者地需求,这也是菜鸟以及整个物流企业所面临地最大压力。技术可以解决很大一部分,还有一部分需要与合作伙伴共同建立国家智慧物流骨干网,达成合作共赢的局面。

       以新零售、新制造为背景,在先进技术的加持下,布局全球化战略,新物流时代,马云的国家智能物流骨干网已经形成并不断壮大,在不断重构优化物流的要素、流程和场景的同时,也为新零售乃至全球用户群体提供更好的服务。

      未来能够真正定义末端的物种,或许也不是今天已有的形态,或许会是一个新物种。从某种程度说,这张国家智能物流骨干网也是一个新物种,它将依靠技术与协同合作,把全世界的物流联合起来,形成一个独特的体系。

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