国家邮政

地方邮政

世界邮政

快递资讯

物流资讯

集邮资讯

物流资讯

国际供应链的“新邮差”

发布时间:2022-06-28  作者:   浏览量:29

    勾美仑,一个典型的“85后”姑娘,她是中欧班列(渝新欧)国际铁路运邮项目经理,被新华社记者称为“新邮差”。新冠肺炎疫情发生以来,她成为国际供应链的坚定守护者。2022年,她带领的团队被共青团中央评为“全国向上向善好青年群体”。 

    2020年2月,正是疫情最严重的时候。一天,勾美仑与两位同事紧急召开碰头会。疫情突如其来,海运、空运受阻。危急时刻,中国邮政考虑利用中欧班列进行邮件疏运。“这事能不能干?怎么干?”几位年轻人热烈地讨论起来。在待疏运的邮件中有欧洲急需的抗疫物资,勾美仑和同事们决定守护这条“生命线”。然而,项目组刚迈出第一步就遇到了问题。全国待疏运的邮件需要先转运到重庆。根据规定,国际邮件在关区间经转,必须以邮袋作为容器,但这种作业效率根本无法满足疫情期间的大批量邮件经转。“如果邮件转运到重庆后,先卸车,再逐个邮袋扫描、打印袋牌和路单,怎么可能及时处理完呢?”勾美仑说。于是,她大胆建议:“能不能将集装箱作为监管容器,将其视作一个更大的邮袋?”这个想法得到海关总署的支持。他们在全国8个口岸建立临时转关邮路,并采用这种全新的监管模式。 

    2020年4月3日,全国首列国际邮包专列从重庆正式发车,42箱国际邮件10余天后就运达西班牙、丹麦、瑞士、法国等国。截至2022年6月20日,中欧班列(重庆)累计运输出口邮件2706.69万件,重量达7766吨,累计发运集装箱2400标箱,货值约2.95亿美元。疫情发生以来,搭载国际邮包的中欧班列持续运行,既有电子产品等跨境电子商务货物,也有支援欧洲国家抗疫、复工复产的物资。 

    勾美仑能成为“新邮差”,得益于不断的创新突破。铁路合作组织(OSJD)1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明确规定,在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。经过中国邮政、海关总署等多方的协调争取,2014年6月,新版《国际铁路货物联运协定》删除了对禁止运输邮政专用品的相关表述。2016年10月,中欧班列(渝新欧)去程全程运邮测试成功,率先改写了铁路运邮历史。“这是个很艰难的过程,各方共召开会议30多次,电子邮件往来达300余封。”勾美仑说,如今,由重庆开创的国际铁路运邮模式,逐步复制推广到义乌、郑州、成都等地。 

    在勾美仑看来,随着跨境电子商务“全球购”的兴起,每年有大量国际邮件,传统国际邮路主要是空运、海运,但海运耗时长,空运运量小、成本高,中欧班列具有“成本比空运低,时间比海运短”的优势,发展前景广阔。“中欧班列运邮具有时间固定、禁限寄种类少和不受天气限制等优势,有助于打破跨境电子商务发展的物流瓶颈。”她说,“中欧班列还是一种绿色低碳的运输方式,符合国际物流发展趋势,将在维护全球供应链稳定方面扮演越来越重要的角色。”□俞由

© 2007-2020 邮费网版权所有,pfee.cn  冀ICP备07017673号

冀公网安备 13030202001004号