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“一带一路”上的中国邮政号

发布时间:2019-12-17  作者:   浏览量:0

  12月的江西鹰潭,又湿又冷,但鹰潭火车货运站里却是一派热火朝天的景象。货运卡车不停地进出,吊车将一个个集装箱装载到火车上。随着汽笛长鸣,一列列“中欧班列”从这里发出,驶往“一带一路”沿线国家。

  承担鹰潭“中欧班列”实际运营工作的是湖南邮政物流业务分公司(以下简称湖南中邮物流)。自2017年4月立项以来,湖南中邮物流“中欧班列”项目累计向“一带一路”沿线国家发运班列240列,出口集装箱10801个,运输货物270390吨,货值达48.59亿元人民币。在该项目组只有7名员工的前提下,2018年人均劳产率超过1000万元,2019年又超过2000万元,连续创造湖南邮政物流业务的历史。

  “中欧班列”项目创始人、湖南中邮物流总经理傅斌勇说:“从表面上看,‘中欧班列’是个物流项目,但实际上,我们通过走出湖南,充分整合邮政内外部资源,以轻资产经营的理念,对接政府,以铁路为载体,打造综合性国际物流项目,对进出口货物从组货、报关、跨国运输、境外配送进行全流程的运作。”

  转舵

  摆脱业务发展困境

  “中欧班列”项目是在湖南中邮物流业务陷入发展困境的大背景下诞生的。

  “要么,我们砍掉三分之一业务量;要么,你们再降低些价格。”

  “你们邮政今年中标的可能性很低啊,按照现在的市场行情,你们的价格已经没什么竞争力了。”

  2017年初,31岁的湖南中邮物流项目经理侯磊陷入了迷惘。面对持续下降的业务量,侯磊毫无办法。他对记者说:“那时,我真不知道我们公司能不能度过那个寒冬。”2016年以来,面对激烈的市场竞争,受制于价格、成本等因素,湖南中邮物流业务发展陷入瓶颈,亟待寻求突破。

  湖南中邮物流业务如何活下去,新的增长点在哪里?2017年初,在湖南中邮物流的会议室里,傅斌勇带着班子成员和一线业务员进行了不下30次讨论。

  “目前,我们正在为‘中欧班列’提供集装箱的公路运输服务,我们完全可以尝试做‘中欧班列’项目。”2017年5月15日晚上,傅斌勇向同事展示了3页PPT。一页是“中欧班列”与“一带一路”的关系;一页是“中欧班列”的全国运营情况;一页是开行“中欧班列”的全环节流程图。他解释道:“‘中欧班列’是深化中国与‘一带一路’沿线国家经贸合作的重要载体和推进‘一带一路’建设的重要抓手,从国家到地方政府都非常重视。2016年,‘中欧班列’的物流进出口量仅占中国进出口总量的5%左右,市场潜力巨大。综观运营‘中欧班列’全流程,承接政府、物流运输、货物进出关等很多环节,中国邮政都具有一定优势。我们为什么不试一试呢?”

  傅斌勇理性又客观地分析点燃了会议室里的气氛。经过两个多小时的激烈讨论后,湖南中邮物流决定试水以“中欧班列”为核心的国际物流业务。

  湖南中邮物流本以为这天过后,他们能迎来业务发展的转机,但事与愿违。

  “深入市场调研后,我们的激情减少了一半。”傅斌勇说,“在长沙,一家企业已经构建了一个非常成熟的湖南中欧班列运营平台,牢牢控制着全流程。我们邮政要想插进去,太难了。”

  湖南做不了,那就走出去!短暂的萎靡并没有让湖南中邮物流丧失信心和决心。他们决定走出湖南,利用集团公司给予的物流业务可以跨区域经营的政策,将“中欧班列”开到外省去。

  事实证明,走出去的湖南中邮物流逐渐摆脱了业务发展困境。2018年,湖南中邮物流本部完成物流收入1.66亿元,两年时间实现收入翻番。其中,中欧班列项目通过短短一年半时间的发展,收入已突破亿元大关,占湖南中邮物流总体收入的61%。

  出省

  建设“中欧班列”邮政平台 

  放眼全国,当各地邮政还把注意力放在“中欧班列”业务的下游,尝试通过“中欧班列”运送邮件时,走出湖南的“中欧班列”项目却已经把触角伸向了上游,以物流业务为切入点,打造“平台+货代”的邮政“中欧班列”新模式。

  2017年10月12日,“中欧班列”项目组一行6人在长沙高铁站依依惜别,他们两人一组,各自踏上征程。一组去往西安、一组去往重庆,他们将肩负着在“中欧班列”市场最活跃的地方拓展货物代理物流运输业务的任务。而侯磊带着另外一个同事则去往“中欧班列”集中货源地浙江义乌,为湖南中邮物流建设自主的“中欧班列”平台进行选址调研。

  不同于另外两组同事在任务目标上的唯一性,一开始,侯磊甚至不知道自己该去哪儿。紧邻货源地;本身没有开行“中欧班列”;政府有意愿。仔细分析“中欧班列”平台选址的这三个先决条件后,侯磊决定先到义乌这个“中欧班列”货源最集中的地区看一看。

  为什么去义乌?侯磊说:“客户最懂市场,他们最了解自己的痛点在哪里?他们为了降低成本,不停地在全国各地更换‘中欧班列’的发运地。与其跟个无头苍蝇似的四处乱转,不如把决定权交给市场、交给客户。”

  游客?顾客?看客?那段时间,侯磊和同事不断变换着身份,终日游走在义乌小商品城里。运输成本、货物通关、物流时效、补贴政策,一个接一个的客户痛点被侯磊找了出来。结合客户的这些痛点,江西鹰潭出现在侯磊的视线里。

  为什么选择鹰潭?

  侯磊如此解释:“鹰潭向东毗邻‘长三角’经济带,向南辐射‘珠三角’经济带,而且距离‘中欧班列’集中货源地义乌不足350公里,依托地域优势,能够有效降低国内干线运输成本,形成成本最低的货物集结点。其境内沪昆高铁、鹰厦线、沪昆线等铁路和沪昆高速、济广高速等高速路在市区呈十字形交错,便于货物集散。最重要的是,鹰潭没有开行‘中欧班列’。”

  经过与鹰潭市政府多次协商,2018年5月12日,中国邮政历史上第一趟自主运营的“中欧班列”从鹰潭火车货运站发车,驶向白俄罗斯明斯克市。

  从义乌离开后,侯磊和同事并没有返回长沙,而是去往西安、重庆、合肥、郑州等地,一个半月的时间,跑了25座城市。他们带着客户的痛点,去成熟的“中欧班列”平台运营公司学习,由此带回了许多“中欧班列”平台的运营经验。

  只投入7名邮政员工,不投入一台车,不租赁任何一处场地。从第一列“中欧班列”发车开始,轻资产运营的思维就被深深地烙印在项目组的每一位成员身上。

  在鹰潭火车货运站,“中欧班列”项目组的房间是货运站无偿提供的,里面的工作人员有专业的地接人员,有货代公司派驻的发货人员,但没有一名邮政员工。12月5日,记者见到纪峰时,他正协调货运站工作人员把即将发运的最后一列集装箱装载到火车上。作为经验丰富的地接人员,一列满载43节集装箱的“中欧班列”,从接货到发货,纪峰最多只要4天时间。侯磊说:“如果按传统思维,我们派一个工作组过来,不说人工成本,单是工作效率就达不到纪师傅的水准。经测算。2019年,单就鹰潭货运站地接这个环节,湖南中邮物流就节省了25万元人工成本。”

  所谓轻资产,是指企业紧紧抓住自己的核心业务,而将非核心业务外包出去。从经济学角度分析,轻资产运营是以价值为驱动的资本战略,能够实现用有限的资产获取最大的利益。

  在“中欧班列”项目中,参与其中的所有企业只专注于做自己擅长的工作,但以“使用但不占有”为出发点,彼此共享资源,从而形成了一个“中欧班列”运营平台。在这个平台上,湖南中邮物流掌握着最核心的环节,享有充分的话语权。

  傅斌勇介绍说,在“中欧班列”运营平台,湖南中邮物流负责与政府对接,协调货物的集散以及火车发运;负责与海关对接,畅通货物进出口渠道;负责筹集资金保证国内货代公司的资金链正常运转。而国内货代公司负责在货源地收购货物发运至鹰潭;国外货销公司负责将从霍尔果斯口岸出境的货物销往“一带一路”沿线国家。

  升级

  打造“中欧班列”综服体系

  有为政府和有效市场是影响一个地区“中欧班列”运营情况的重要因素。是否能走得远,最终要看市场认不认可。所以强化自身“造血”功能,给合作伙伴和发运城市带来持续性的收益是实现“中欧班列”项目可持续发展的关键。

  面对可能到来的市场变革,湖南中邮物流正在加紧将“中欧班列”项目从1.0升级到2.0。

  在湖南中邮物流谋划的版图里,搭建辐射全国的中欧班列运营网络基础上(东部鹰潭、西南重庆、西北西安,形成“品”字布局),通过联动邮政金融、电子商务等各大板块业务,多业务、多维度参与“中欧班列”运营,逐步构建邮政中欧班列产业链,形成中国邮政特有的中欧班列综合服务体系,是“中欧班列”发展的方向。

  傅斌勇说:“在2.0时代,我们能为客户提供更多服务。”

  在“中欧班列”综合服务体系中,邮政金融板块将提供融资投资、储蓄、信贷、结算、商业保险等一系列金融服务;电子商务板块将为通过“中欧班列”进口到国内的“一带一路”沿线国家的商品提供“线上+线下”销售的新模式;速递物流板块将引入邮政国际快递和中邮海外仓,为那些追求时效的客户提供差异化的服务。

  湖南中邮物流清楚地知道,“中欧班列”综合服务体系是否能够打造成功,关键在于鹰潭这个大本营牢不牢固。

  作为火车拉来的城市,曾经的鹰潭风华正茂。近年来,随着国内铁路货运市场的萎缩,鹰潭的发展归于平常。在2.0时代,湖南中邮物流将借助“中欧班列”平台为鹰潭吸引投资,实现其经济、社会效益的双丰收。现在的鹰潭,“中欧班列”带来的是人眼可见的繁荣。湖南中邮物流正在把鹰潭打造为“中欧班列”的货源地。

  曾经仅靠运输沙石度日的鹰潭货运站因为“中欧班列”项目,变得不再萧条,业务收入从原来的月均不足100万元猛增至现在的月均1000余万元。2018年,“中欧班列”每月给鹰潭带来的集装箱运输车辆就在600辆以上,月运输货物达13200吨以上,有效地促进了当地物流体系的发展。2018年12月24日,鹰潭更是依托邮政“中欧班列”成为全国41个陆港型国家物流枢纽承载城市之一。

  在距离鹰潭火车货运站10公里的地方,一座现代化的乐器工厂正在加紧建设中。因为“中欧班列”项目,主要市场在欧洲的某乐器厂家投资14亿元在鹰潭建厂。鹰潭是中国著名的铜产业基地。9月18日,第一列中欧返程班列满载着820吨优质的滑石矿从阿富汗的海拉顿驶往鹰潭;12月中旬,第二列满载电解铜的返程班列将从乌兹别克斯坦的塔什干运抵鹰潭。

  面对即将到来的2020年,鹰潭市商务局局长余红艳说:“曾经,鹰潭实现了‘中欧班列’项目的起航,现在,我们希望‘中欧班列’能助力鹰潭经济再次腾飞。”

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