快递资讯

南京市邮政蓄能待发显从容

发布时间：2016-10-26 作者：浏览量：21

　　一年一度的“双11”，剁手党的节日，却是马军的“苦难日”。然而，今年马军却比任何人都更期待“双11”的到来。

　　“网购大潮一年盖过一年，也让我们的投递网经受了一次又一次考验。往年国庆节前后就要开始做预案、成立突击队。即便如此，每过一个‘双11’，兄弟们总要掉一层皮。”江苏省南京市邮政分公司投递局综合管理部主任马军告诉记者，针对寄递市场的剧变，南京邮政自年初开始以前所未有的力度对市区投递网进行了改革，目标是在保证普遍服务质量的同时，对标社会先进快递公司，明显提升邮件的揽投能力，使邮政投递网成为当地同城投递最强网络。

　　据了解，南京市区23个投递部在采取网格化和分频次投递后，邮件揽投能力已达到日均3.3万件左右，比改革前提高了275%。马军坦言：“刚刚过去的‘818’‘919’网购小高潮，无论是峰值还是日均量，同比增幅均在50％以上，但各投递部都表示毫无压力。”

　　分频不分网动态来排班

　　上午9点过后，水佐岗投递部的30名投递员开始陆续归班。此时，大部分投递员的台席下都已摆放了一堆码好的包裹，基本在30件左右。

　　投递员陈子龙负责石头城整条街以及北京西路部分区域的投递。今年5月起，他的出班频次由原先的上午、下午各一次，调整为一天4个频次。

　　“早上7点上班，处理完内务8点左右出班，主要投递早报和平挂函件，客户普遍反映报纸到得更早了，这对今年的大收订很有利。”陈子龙说，“正常情况9点半之前第一频次归班，这个时候，分局内部处理人员已将当日第一批进口的快包处理并下段，我逐个联系收件人后，10点左右开始第二频次出班。下午2点和4点，再出班两次，主要揽投各种同城件和部分EMS标快件。”

　　记者注意到，上午9点以后并非所有段道的投递员都归班。水佐岗投递部协理王晓昆说，这是分频次作业模式下采取动态排班后出现的新情况。

　　“一频次所有段道都出班，专投早报和信函。政府机关等重点客户统一由机动车投递，时限和质量更有保障。二、三、四频次打破段道，以实物揽投为主，各投递部按当日进口实物邮件量，并以人均每小时15件的标准动态配置所辖所有段道投递力量。若当日实物邮件量不饱和，直接安排部分投递员投完一频次后下班休息或进行质量自查。”王晓昆说，分频次作业和动态排班有几个好处，一是可满足实物类邮件的投递时限，二是可保证投递员工时内的工作饱和度，三是方便业务高量时期的人力调度，四是可缓解长期存在的投递员休假安排难的问题。

　　划小单元格资源可统筹

　　从3月开始，奥体投递部投递员方伟有了一个新身份——投递站站长。

　　为适应“普实分频、实物多频”作业模式的需求，南京市分公司对原有投递网进行划小段道处理：以1.5～2公里为服务半径，以1小时揽收响应为目标，在各投递部辖区增设投递站，并根据各站点的实物投递规模配置段道，从而形成小网格布局。目前，南京城区共有6个投递分局，下辖23个投递部，设有45个站点，总共497个段道。

　　“原作业模式每天两个频次都是混投，而且都是以普遍服务的要求组织段道，导致实物投递实际时长不足4小时，根本无法应对当下实物邮件量的爆发式增长。网格化运行后，奥体投递部段道由25个增至33个，仅我所在的2站站点区域就配置了7个段道，投递部可以综合使用所有站点的投递资源。

　　一频次各段道均按普遍服务线路组织作业，后续所有频次均以站点为单元组织投递生产，这样可以确保实物揽投有效时间在5小时以上。”方伟告诉记者，各站点站长也要出班投递，但段道相对较小，一频次归班较早。归班后主要做三件事，一是根据所在站点当日进口实物邮件量，按照人均每小时15件的标准分配给相应的投递员；二是做好辖区内同城邮件揽收的派单；三是做好本站点投递员工时记录。“目前主要凭经验，通过手工进行投递资源的统筹和调度，要是能开发一套信息系统来实现自动分配作业就更好了。”

　　据马军介绍，增设的45个站点中，18个以租赁房屋的方式运行，另外27个则为虚拟站点，由投递局统一以机动车直接与段道交接的方式实现站点功能。

　　“虚实结合的站点设置方式，既细化了段道，又控制了改造成本。这种布局大大提高了网络的灵活度，使一小时响应机制成为可能，为后期同城邮件揽收储备了能力。”南京市分公司市场部孟令雕说。

　　与之配套的是，全面实施投递员绩效计件制。奥体投递部投递员余华龙告诉记者，虽然现在工作量增加了，但收入也高了，加上各环节衔接更紧凑，所以工作总时长反而有所减少，“以7月为例，我实际上班21天，但当月绩效为4240元，感觉不比白领差到哪儿！”投递员叶威感触最深的则是“人尽其用”：“以前只跑自己的段，投递网改造后我已跑过25个段道，每天都是满负荷，收入当然也高多了。”

　　投入有超前蓄能静待发

　　“5元寄全城！上午下单当日达，下午下单次晨达，七夕节还有全城送爱活动哦！”今年7月1日，南京邮政“同城飞递”产品正式面世。

　　据南京市分公司副总经理方方介绍，这项业务正是基于“多频次、多节点、小网格”的投递组网方式而推出的，目标就是巨大的同城快递市场。

　　2012年，南京市分公司开始在同城市场渐露头角，除了推出自有品牌“果优优”，还先后与晟邦、苏宁、当当以及邮政EMS等合作，承接部分同城投递业务。2013年，组建商务投递网，用于同城市场开发。今年9月，南京邮政市区日均投递实物邮件1.6万件，基本接近去年“双11”的均值。

　　“尽管如此，我们的市场份额仍然极低。这几年南京同城快递年增幅都在50%以上，目前日均业务量约为34万件，邮政占比离寄递市场主导者地位相去甚远。”谈及此次以“分频不分网”为主题的改造，南京市分公司总经理李春江坦言，经过三年多的分网运作实践，确实培养了一支比较专业的同城市场开发和揽投队伍。但随着同城业务品种的增加，电销保单、证照、生鲜等产品投递要求越来越高，一方面商投市场巨大，但网络能力提升几乎完全依赖投入；另一方面普邮网日益萎缩，但基本服务又必须保障。“市场环境变了，如果还是分网运作，就无法体现邮政的既有资源优势。所以我们提出，通过对市趟转运在内的全资源整合和全流程优化，实现核心资源价值的最大化，最终达到投递能力的裂变。这也是对传统投递模式的颠覆。”

　　因势而变，这正是南京市分公司这一轮投递网改造的初衷。据李春江介绍，投递局每年用于增设段道而增加的人工成本约为610万元；添置机动车、设备等，一次性投入约340万元；租赁房屋用于部分投递站点设置，年租金约60万元。邮区中心局契合“多频次、多节点、小网格”和“以快带慢”的投递组网原则，增开9条市趟邮路，其中早班趟车、重点报纸趟车和中午频次趟车各3趟，每年增加相关成本约260万元。

　　“为充分发挥现有资源作用，减少人工成本，我们调整中心局分拣前置人员作业模式和流程，邮件直分到投递部，由投递部细分到段，原前置人员同步调整至投递部；对部分非关键环节进行优化和外包，腾出更多投递优质资源。”李春江说，如果能达到日均投递实物邮件4万件的设计目标，全年可增加投递收入2200万元。所以从投入产出角度分析，此次改造是值得的。

　　对于如何达成设计目标，南京市分公司也有相关部署：实施发、投分离，剥离出的投递局专心做寄递；同城市场开发以投递局为主体，以同城业务倒逼整个投递网的做强做大；成立实物网指挥调度中心，提高邮政在寄递市场的信息化应对能力。

　　“不论社会如何发展，市场如何变化，物与物的转移需求始终存在。邮政要强化在寄递市场的主导者地位，投入必不可少，改革也仍将继续。”李春江坚信，对邮政而言，寄递代表着未来、代表着明天。

　　靠投入增收也要讲科学

　　关于寄递业务是否赢利，是否还需要加大投入，在邮政企业内部一直存有争议。但在记者看来，这是一个完全无须争议的问题。道理很简单，无利不起早，如果快递市场不赢利，为什么会有那么多资本义无反顾地加入这个行业呢？圆通、中通、顺丰积极谋求上市，不也预示了快递行业的前景可期吗？

　　之所以眼下不少快递企业尚未赢利，除了外部的竞争因素，或许还因为企业在内部增效方面没有做到极致，比如还存在冗余的流程，人工的潜能尚发挥，管理缺乏精细化。南京邮政正是意识到了这一点，从解决末端投递这一主要症结入手，通过内部挖潜和适当投入，增加揽投产能，使日均投递量从1.4万件增至4万件，企业增收2000余万元，员工收入也是水涨船高。

　　当然，邮政做强做大寄递业务，除了要确保赢利外，还有一份责任使然。毕竟，寄递是邮政发展的根本，也是国企职责所在。不仅要做，而且要做得更好。

更多关于 快递,EMS,北京,邮路,江苏 的信息

北京朝阳区分公司打造社交电子商务新模式(2023-12-18)