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融合装备创新智慧物流正走向无人化

发布时间：2017-11-29 作者：浏览量：21

智慧物流（Intelligent Logistics System）于2009年由IBM首次提出，强调将物联网、传感网与现有的互联网整合，通过精细、动态、科学的管理方法，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富的社会价值。

智慧物流能够集成智能化技术，使物流系统具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力，并在流通过程中获取信息从而分析信息、作出决策，使商品从源头就被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。近年来，随着人工智能、大数据等科技应用不断加深，智能配送机器人、自动分拣设备、头像识别系统等科技装备不断升级，物流行业的新一轮智慧化变革随之展开。

无人装备日渐兴起

7月11日，马云的首个无人超市正式落户杭州，与传统超市相比，一大堆客户在收银台排队的现象不复存在，“拿了东西就走”成了无人超市最真实的写照。无人值守入口、人像身份识别、商品自动识别、手机自动结算等一系列科技装备给市民带来了全新的购物体验，由于没有人工成本，无人超市的成本支出大约只有传统超市的1/4，店主只需每天早上自己补货即可。

无人超市背后的无人装备提高了零售效率，降低了零售成本，还让零售服务变得更加智能和善解人意，无人科技不仅改变了传统的零售服务模式，同样也为物流服务带来了新的发展动力。在国外，包括UPS、FedEx、DHL、法国邮政等在内的多家大型物流公司及谷歌、亚马逊等大型厂商已经开始布局无人机送货业务。2015年底，亚马逊推出的新版快递无人机就可以在高空以88公里的时速飞行15分钟。国内，京东于2016年中旬实现了无人机在农村物流的试点运行，并于当年8月在北京亦庄完成首单无人车配送；今年7月，百度公司CEO李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车参加AI开发者大会，并计划于2018年量产无人驾驶公交；10月，京东和菜鸟网络宣布已建成全球首批全流程无人仓。

一时间，无人装备成为热议不断的话题，我们的生活似乎已被无人科技充斥着，厂商之间的竞争也是如火如荼，但商业巨头们在无人领域的商业布局究竟剑指何方？

无人产业已完成布局

回顾近年来市场上不断推出的无人装备及人工智能技术，不难发现，无人科技在电子商务物流领域的布局已基本完成，智慧物流无人化的脉络逐渐清晰。

在销售端，以无人超市为代表的线下渠道借助人脸识别、无人值守、自动结算等手段已实现无人运营；线上渠道则引入了智能推荐系统和智能货品选品运营系统，一方面实现了“千人千面”的商品推荐策略，另一方面智能分析出不同商品所具备的“爆款”基因，也可进一步指导卖家科学备货，为热门商品带来更多流量。另外，线上人工智能客服能够根据客户购物轨迹进行预判，能在客户提问之前就“猜”到客户想问的问题，并直接给出答案，今年“双11”期间，阿里的“店小蜜”智能客服单日对话量在1000万次以上，平均一天能服务350万名客户。

在供应端，无人仓实现了货物从入库、存储、包装到分拣的全流程、全系统的智能化和无人化。无人仓主要由自动立体库、机器人设备及输运系统三部分组成。其中，自动化立体库是无人仓的主体部分，实现了自动存取和拣货，以Mini-Load、多层穿梭车技术为代表的“货到人”技术是最为高效、成熟的自动化仓储解决方案，其穿梭车速度达到6米/秒，吞吐量高达1600箱/小时。目前，京东曝光的无人仓中，在输送线的末端、拣货机器人的前端还增加了视觉检测工作站，通过信息的快速扫描和读取，为拣货机器人提供拣货指令。

在配送端，在现如今电子商务平台同质化越来越严重的情况下，配送体验成了最重要的一环，更快速、更低成本地将包裹送到消费者手上成为解决“最后一公里”问题的关键，以无人机为代表的无人配送技术成为研究重点，而在无人机发展过程中，时速、载重及防干扰等技术节点都在不断完善和提高，唯有“空域批文”是商业化发展的一道门槛。今年6月，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。8月31日，京东获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，这是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。顺丰、京东先后获得空域批文，无疑打开了无人商业配送的政策大门。

是因势利导还是大冒险

2015年，《阿里巴巴传》中引自马云的一段话曾引发电子商务物流行业对未来发展的深刻思考：“京东现在已有5万名员工，其中仓储员工3万~4万名，一天能配200万个包裹，预计10年之后每天将有3亿个包裹，届时就需要100万名员工，这100万人的管理将成为一大难题。”

马云的话无疑戳中了传统物流服务模式的痛点，自建物流对于企业是一种重模式，在从企业物流调整为物流企业的过程中，人力、场地、交通等成本上涨都对企业运营管理带来了严峻的挑战，如何将物流业务由成本单位向赢利单位过渡，成了制约企业发展的一大难题。与发达国家相比，2016年中国物流绩效在全球排名第27位，供应链指数相当于全球链水平最高的德国的1/2，在此背景下，智慧物流成了整合资源、降本增效的最佳方向。

面对质疑，刘强东给出了答案：“未来将实现无人仓储、无人快递和无人机送货，这会极大降低整个供应链成本，使全流程无缝对接。”

对于京东以无人科技打造智慧物流的战略构想，从市场需求来看，传统的物流系统已无法满足电子商务订单的海量需求，更高效率的处理要求推动了物流行业向智能化、自动化转型升级，并且随着土地及人工成本的不断上涨，以“机器换人”“空间换土地”也催生了供应链的无人化趋势。从物流技术本身的发展来看，随着物流系统自动化、信息化、智能化程度不断提高，一方面大幅降低了物流人员的劳动强度，同时也使作业质量更加准确高效，以设备大量替代人力，物流作业成本大幅降低。此外，随着无人仓、无人物流的产业化、规模化，其建设成本也会进一步降低，通过向社会开放，可作为独立品牌单独运营，其投资回报率将不断提升，会吸引更多资本市场关注，为发展注入新动力。可以说，电子商务企业的需求直接推动了无人科技发展升级，无人化趋势更是市场需求和物流技术发展双重作用的结果，代表了智慧物流发展的新阶段和新高度。

但无人科技这一新兴产业究竟能否取得成功，并不完全取决于技术是否先进，更要看是否能够解决经济社会中的发展痛点。零售、物流等服务行业的无人化，必然引发第三产业剩余劳动力的转移，是否能够找到承接的第四产业是全社会的重大问题，例如10年前就想取代人工收费的“咪表”和街头无人售货机，最终还是被人工收费和24小时便利店所取代。先进技术只是为进入市场创造了条件，是否取得社会认同则是技术之外不可忽视的问题。

科技进步推动了生产力发展，社会资源重组几乎不可阻挡，物流水平的提高必然牺牲一部分人的利益，而这些代价值得整个行业和社会去思考。（作者单位：广东省邮政规划研究设计院）

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