浅谈邮政物流整合资源的风险控制

    社会资源整合一直是邮政物流业务开办以来积极探索并不断努力尝试的领域。对于邮政速递物流企业来讲，社会资源整合是一把双刃剑：用好了，可以提升企业的核心竞争力，使运行总成本达到最优；用不好，则会加大企业经营风险。 

    一般来说，风险主要有以下几种： 

    第一种风险，货物的安全，特别是整车货物的安全。从我们的外发员将货物交予社会企业，到货物被客户正常签收，这当中的过程其实是需要特别注意的。虽然我们与社会托运部或司机有事前协议，但是，一旦发生货物丢失或损坏，延误客户收货，客户追究的都是邮政的责任，而非社会货运司机，邮政需要花上很多人力和物力去弥补损失，无形之中增加了企业的运营成本。 

    控制方法：事前控制法。一是货损控制。货损控制的关键点在装车环节，这要求我们的外发员要有高度的责任心和丰富的专业知识，外发员要全程监控社会货运司机的装车过程，确保车厢防水防漏、货物码放整齐，并根据车厢的实际情况，做好适当防范工作。二是丢失控制。在货物价值较高等特殊情况下，一般采取跟车的形式。遇特殊情况，要进行途中监控。三是签订事前协议。社会上的托运部或个体司机信誉参差不齐，与之合作不妨采取“先小人后君子”的办法，将各种可以预见的情况列入协议，给货物上好“保险锁”。四是要加强外发人员素养和专业知识的培养。作为执行人员，外发员责任重大，他们身兼选择（选择价格低的承运商）、甄别（筛选适合的车辆和司机）、把关（装车提醒）、付款（预付运费）和返单（催缴）等职责，是货物外发的第一道屏障，因此在人员选择上要慎重，在工作中，对他们的监控更要慎之又慎。 

    第二种风险，客户的稳定。由于一体化物流客户交运的货物在时限上、返单上要求甚为严格，而邮政物流自身网络组织能力有限，使得邮政物流对社会资源的依赖性越来越强，大批量的货物都是通过整合资源进行运作。社会上的托运部对我们的客户及客户的物流路线、货物特性越来越了解，并已开始建立自己的资源整合平台，等待有朝一日时机成熟后取代邮政物流的地位。 

    控制方法：灵活分配线路。在一定程度上，社会资源是邮政物流的合作伙伴，但同时也是潜在的竞争对手。这就要求我们加强对社会承运商的控制，要对线路的分配进行总体把控，不能让一家承运商固定某一条或几条路线，要有战略性地打破固定模式。要做到这点，就必须建立自己庞大的社会资源信息平台。只有在车源相当充足，调拨相当快捷、方便的情况下，才能防止竞争对手逐渐壮大。 

    第三种风险，资金的周转。货物外发需要垫付运费，这是物流市场的“潜规则”。凭返单结算是客户付款的最终依据，如返单一旦回收不及时，造成客户运费不予结算，企业的资金周转就会受到影响。一旦出现压货，收件人就无法正常收货，客户就会对邮政企业不满，进而采取考核或罚款等措施，处理起来非常棘手。 

    控制方法：一是要规范返单的回收。发货前要以一定数额押金的形式对承运司机进行要约，客户收到货物之后，要及时督促司机（或客户）回寄（或交还）返单。如客户返单时限紧急的，可采用“特快返单”的形式，制作返单专用信封，方便司机寄返。二是财务部门可根据一体化项目的年收入规模给予一定的外发流动资金的额度，随项目的发运量或发运时段进行适当调整。如在货物发运高峰期，物流价格出现上涨，就可以有效缓解企业资金周转方面的压力。 

    风险无处不在。只有在预见、防范、控制上做好应对工作，才能化风险为机遇，更好地提升邮政物流核心竞争能力，最终实现把邮政速递物流打造成“经营高效、网络完善、管理科学、品牌卓越、员工自豪”的现代化速递物流企业这一宏伟目标。