太原至北京动车邮路“动”出效益

    山西省邮政速递物流公司自2010年11月19日开通太原到北京动车邮路以来，在加快热点线路邮件传递速度、保证邮路经济效益、增强市场竞争力的同时，也为山西邮政速递物流打造竞争性高端精品线路开创了新的途径。通过不完全成本核算，2010年实现毛利润70余万元。今年一季度动车邮路发运邮件14769件，同比增长6.21%。 

    运能瓶颈 制约发展 

    太原到北京干线邮路由于地理位置原因，在运输组织上一直存在较大的困难。火车、汽车邮路运行时间长，航空邮路截邮时限早等，造成长期以来太原至北京方向及环渤海区域的特快邮件无法实现次日上午递，难以满足客户需求和市场竞争需要，特别是太原市15：00至18：00营业终了收寄的寄往北京的特快邮件，基本上都不能实现次日递，更难以保证次日上午递。在长期激烈的市场竞争中，这个难题始终不能得到有效解决，制约了太原到北京线路的市场开发，致使太原进京特快业务呈现逐年下滑趋势，在出口路线中的占比越来越小。 

    现行运能方式已成为制约市场拓展、发展业务、增量增收的主要瓶颈，亟须尽快加以解决。在没有更加有效、更加稳定的途径和方式保障太原到北京特快邮件全程时限的情况下，要与竞争对手抗衡实现自身发展，必须解决太原到北京甚至到环渤海区域的运输方式问题，提高市场竞争能力。 

    确定思路 分步实施 

    太原到北京动车开通之后，山西邮政速递物流经过市场调研，确定了“动车带运文件类特快邮件、打造高端精品线路市场”的思路。为突出高端市场的时限性和稳定性，太原到北京动车邮路带运太原市内14：00至18：15前揽收的文件类特快邮件至北京市本口，实现太原到北京特快邮件次日上午递，增强了精品线路的市场竞争力。同时，在总包的接转方面得到了北京市邮政公司和北京市速递物流公司的鼎力支持。经过紧张筹备，山西邮政速递物流开通了逐日班19：29开行的D2018次太原到北京动车邮路。为确保与动车邮路紧密衔接，该公司多次组织协调会，调整优化太原市内趟车及盘趟车辆的运行计划，将18：15前揽收的发往北京的文件类特快邮件集中赶发动车邮路，保障高端精品线路的竞争优势。同时，在生产作业组织方面，在确保邮件安全的前提下，简化内部操作手续，由太原市分公司将揽收邮件散件直接交太原邮区中心局，在动车开行前20分钟内封发完毕，最大限度做到内部衔接紧密，延长邮件交寄时间，使太原市内揽收的特快邮件通过动车邮路真正“动”了起来。 

    为进一步加快环渤海区域速递业务发展，山西邮政速递物流新增动车邮路带运计划，将太原到天津、廊坊的文件类标准特快邮件纳入动车邮路带运范围。同时，动车邮路参与环渤海区域集散网，成为太原到北京、天津、石家庄、承德、秦皇岛、张家口、唐山、廊坊、保定、沧州等10个城市特快邮件次日上午递的主要通道，成为12点以后收寄的文件类邮件到达上述城市实现次日上午递的唯一通道，为做大重点区域热点线路市场奠定了基础。 

    动车邮路开通以来准点运行，邮件时限和运行质量稳定，特别是12点以后收寄的发往北京方向的文件类邮件，均可实现次日上午递，满足了高端客户需求。截至2010年底，动车邮路带运邮件78393件，其中发往北京76376件，发往天津1860件，发往廊坊157件，均实现次日上午递。通过试用体验、上门推介、散发名片等方式，以服务质量的提升带动潜在客户的开发，日均业务量增幅非常明显，从开通初期的每天98件增加到228件，日均业务量增幅达到133%，文件类特快业务量也止跌反弹。