邮政如何与外资快递同台竞争？

    进入21世纪以来，随着互联网的普及、电子商务的发展，中国的快递业作为电子商务配套产业、产业链的下游，发展速度惊人，成绩有目共睹。快递业不仅服务于众多商家和亿万百姓，而且正成为服务产业的新生力量和主力军。据最新数据显示，2014年1月至8月，全国快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，业务收入累计完成1230.4亿元，同比增长42.3%，其中，有70%属于电子商务业务,绝大部分是由本土快递企业完成的。 

    在9月24日召开的国务院常务会议上，李克强总理讲话强调管放结合，确保快递业内外资公平竞争，促进行业健康有序发展。这对国内快递企业而言，无疑是一种巨大的压力和挑战。 

    早在2009年经过修订和完善的新《邮政法》颁布实施后，在中国市场开展快递业务的外资公司就开始向中国政府申请国内快递许可。2012年，国家邮政局批准两大外资快递巨头联邦快递(中国)有限公司、优比速包裹运送(广东)有限公司(即UPS)经营国内快递业务。目前，有UPS和联邦快递(FedEx)两家外资快递公司已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照，并且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务的许可。 

    据预测，到2015年，中国快递业市场规模将会达到2800亿元。各国快递企业无不对这一巨大的“蛋糕”垂涎三尺。加之长期以来外资一直看好中国作为全球第二大（美国第一）快递业市场的发展前景，力图在这个市场上一展身手，甚至大有作为。 

    因此，外资进入，竞争加剧，国有快递企业、民营快递企业应该如何应对竞争，就成为刻不容缓的议题。笔者认为，本土快递企业应着手于以下三个方面： 

    苦练内功，提高经营水平。国内快递市场开放后，无论是老牌国企还是各大民营快递企业，都应该加强经营管理，避免以往的粗放式经营。采用先进的信息技术，谋求降低运营成本，提高企业赢利能力；提高从业人员素质，确保快递全程安全；提高快件传递速度；细分市场，精耕细作，增量增收，避免低价竞争导致的微利化和无利化。否则，将难以抵御经营模式成熟、管理水平和赢利能力都占优势的欧美快递企业。 

    谋求转型，注重长远发展。未来外资企业进入中国快递市场后，快递市场的有序兼并重组越显迫切，其中受冲击最大的当属中小型的快递企业。邮政速递物流企业高层要高瞻远瞩，放眼未来，通过集中市场规模，重新配置资源，向综合物流提供商转型等都是不错的选择。根据对美国和欧洲快递企业的研究，未来大型快递企业会向综合物流提供商转型，中型快递企业向专业化快递企业转型，小型快递企业则向个性化快递企业转型，开发个性化业务，细分市场客户，才能继续在市场上生存发展下去。 

    改善服务，当为重中之重。同前些年相比，中国快递业服务水平是提高了不少，但是服务水平低下依然为广大客户所诟病。速度慢，服务差，邮件丢失、短少等导致投诉率居高不下，这也是导致客户满意度不高的主因。快递企业只有进一步改善服务，才能赢得客户信赖和忠诚。鉴于快递企业属于劳动密集型企业，其从业者特别是快递收投人员直接接触客户，客户体验来自收投人员的服务态度、服务能力以及法规执行情况，所以提高服务质量，改善快递服务就成了企业的当务之急、重中之重。此外，如提升快递末端服务水平、破解“最后一公里”投递难题等，也都是快递业界应该关注和解决的问题。 

    从经济学角度看，外资“狼来了”未必是坏事，这可以大大提高市场效率，竞争的力量会让企业发挥出巨大的潜能，也会让企业创造出惊人的业绩。开放市场，营造公平的竞争环境足以引起“鳗鱼效应”。本土快递企业只要苦练内功，积极应变，发挥自身的优势，弥补自身机制的缺陷，一定能在竞争激烈的市场上立于不败之地。

    我们靠什么和外资快递竞争？

    □赵玉洲 

    近日，国务院决定进一步放开国内快递市场，这有利于倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平，同时也使广大消费者有更多选择。 

    国家政策是从经济社会的整体利益角度出发，针对快递市场的整体发展而制定的。从企业发展的角度出发，不得不看到，竞争不仅会带来由压力产生的动力，同时也会带来优胜劣汰的结果。因此，中国邮政和快递企业不得不思考的是：靠什么和外资快递巨头展开竞争？ 

    首先，要靠“三流合一”。中国邮政拥有实物流、信息流、资金流“三流合一”的传统优势，但如何将其转化为现代市场竞争中的胜势，亟须加以研究、推进。在中国邮政改革过程中，邮政公司、速递物流和邮政储蓄银行的分业经营一方面带来专业化的发展，另一方面造成了各自主体的不同利益导向。在新的市场竞争背景下，中国邮政应从顶层设计、网络运营、业务开发、流程标准、市场营销等多方面入手，加大“三流合一”的力度，为取得一致对外的竞争胜势奠定基础。 

    其次，要靠转型升级。随着客户对于服务水平诉求的不断提升，中国邮政应从满足客户需求的角度出发，以客户需求细分为切入点，对现有业务进行梳理整合，实现单一功能业务向整体解决方案的转型升级。随着快递物流服务与电子商务、现代制造等不同业态的深度融合，中国邮政应从全供应链的角度出发，打造行业协同发展的新型生态圈，实现自身功能与业态的转型升级。随着移动互联等信息技术手段的广泛应用，中国邮政应从完善企业资源体系的角度出发，提高软硬件的技术含量，实现业务支撑和服务品质的转型升级。 

    再其次，要靠不断创新。市场竞争，不进则退。而要实现进步，不断创新是必然的选择。以业内诸多竞争对手为例，从经营层面的跨界电商、直营代理结合，到管理层面的员工创业、线上线下结合；从技术层面的无人机送件、智能柜自提，到客户层面的微营销、社区化，这些创新之举值得中国邮政借鉴、吸取。要获得创新之果，必须形成创新的环境，培育创新的种子。从制度改善、活动安排、激励措施、素质提升等多方面入手，把广大邮政员工的创新热情激发出来，汇成巨大的创新力量，在市场竞争中得以发挥，必将创造中国邮政新的竞争优势。

    开放是压力也是动力

    □王婷 

    9月24日，国务院决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。对此，不少人都戏称“与狼共舞的时代来临了”。毫无疑问，不论是经营模式、服务水平，还是信息能力、运营机制都领先一步的外资快递公司必将成为我们不可低估的竞争对手。 

    据某些专业人士说，最令他们担心的是外资企业为打开中国市场进行低价倾销。以联邦快递为例，其打开新快递市场的方式其实很简单，无非是先低价抢占市场，等拥有足够的市场份额后再提价。从2007年6月正式进军中国国内快递服务市场后，联邦快递就接连几次降价，优惠价格基本与国内民营快递持平。除了打价格战，联邦快递还不断提高国内限时快递服务的速度。联邦快递通过低价策略，赢得了国内客户的青睐；又通过卓越的服务和迅捷的速度，紧紧抓住了客户的心。不得不说，虽然联邦快递的“低价倾销”引起了众怒，但为其带来的日益增多的市场份额以及其给国内快递企业造成的巨大压力却已是既成事实。 

    如果说联邦快递的行为给我们敲响了警钟，那对于这次开放国内快递市场，大家有此担心也不无道理。砸钱买市场对规模巨大的外资企业来说不是不可能，而国内快递企业要想保护自己的市场份额，势必要更低价，长期以往必定拼不过“财大气粗”的外资企业。从此层面说，外资快递进入中国市场采取何种方式关系重大。 

    但笔者以为，这必定是个长期的过程。就目前来说，外资对国内快递市场的影响并不会马上显现。相反，有力的竞争会促使我们进行深层的思考，思考如何向外资企业学习。有危机意识是必要的，但应变策略更为重要。目前，外资企业进驻国内市场的方式我们无法预知，也不能控制，但外资企业所拥有的先进经营理念和管理经验等是我们可以学习的，如怎么通过优化网络组织来提高邮件经转速度、如何通过加强人才队伍建设来改善服务水平等。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯就有这样一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。对客户来说，寄递速度和服务水平是其最关注的，也是我们应该花大力气来改善的。与其惶恐不安，我们不如先行储备技术、人才、设施等，打好基础。 

    一直以来，我们与顺丰、“四通一达”的拉锯战都是围绕低价策略展开的，这直接造成了低效益，进而影响了服务质量。如果外资企业的进入可以推动我们加快转型发展的步伐，那不失为一件好事。再说，中国快递业之所以能迅猛发展，很大程度上得益于电商的迅速崛起，而电商的与时俱进与创新性势必也会要求快递企业同步向前。外资快递的进入正好给我们提了个醒，改变已是当务之急。

    差异化经营：邮政速递物流发展的方向

    □巴人 

    国务院常务会议确定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争的决定，在快递业激起的反响是巨大的。选择市场空间广阔、竞争相对激烈的国内快递市场进一步开放，当然有促进行业规范进步、带动快递业大发展、搞活流通、拉动内需的重要作用，但对于能力相对较弱的国内快递企业来说，发展的重任就显得更为紧迫了。 

    别低估外资快递的力量 

    中国已是快递业规模第二大国，要不了多久就会站上第一的位置。面对这样大的市场，哪个有实力的外资快递企业不想来分一杯羹？ 

    UPS、FedEx、DHL、TNT这四家俗称的国际快递“四大家族”，其布局横跨全球，竞争实力也是最强的。据媒体报道，国内快递企业的总收入只相当于“四大家族”的1/8，甚至1/10，悬殊巨大。 

    这“四大家族”垄断了中国国际快递业务的绝大部分市场，当年要不是国家不允许外资经营国内快递业务的禁令，“四大家族”早就强势杀入国内快递市场。但通过“曲线战略”等方式，“四大家族”实际已经介入国内快递市场了。2012年，FedEx和UPS就已获得了国内快递的经营牌照。 

    此次国家政策对快递市场进一步开放，蓄势已久的“四大家族”预计很快将有系列动作，如直营扩张、兼并或注资、控股国内快递企业等。 

    而据笔者了解，觊觎国内快递市场的，还有日本、韩国、新加坡等国家的邮政和快递企业。当然，他们的****规模还不可与“四大家族”相提并论。 

    差异化经营是方向 

    笔者认为，中铁快运在拓展物流业务时，以差异化竞争谋求后来居上的发展思路，可以给在内外交困、同质化严重背景下的民族快递企业如何破题以启发。 

    高铁快运利用高铁的速度优势开办了“当日达”业务，虽说价格被点评为“还不熟悉当前的快递市场行情”，但却是对准高端市场的。电商快递专列，利用铁路货运平台的资源，开放给更多快递运营商，有较好的发展前景。刚开始运作的货物快运列车，面对区域内的社会小批量零散货物就有着很强的吸引力。作为快递、散货市场的“后来者”，要想在竞争白热化的市场中打开局面非常艰难，可是中铁一系列的布局和举措，落子均“掷地有声”。 

    由此可见，快递企业的发展，的确要围绕自己独特而鲜明的个性和市场定位做文章。 

    邮政速递物流最大的优势在于“国家队”的身份和通达全国、联接世界的网络资源。“兄弟齐心、其力断金”，尽管当前邮速之间、速递物流内部都还有一些配合不到位的地方和体制、机制的不足之处，但笔者相信，在集团公司的重视和统领下，在群体战斗力和智慧充分发挥的基础上，邮政速递物流业务有望迎难而上，开创一片新的天地。从这个意义上讲，外资企业的进入，对加速邮政速递物流业务的发展，将起到较大的助推作用。快递市场全面开放后，大鱼吃小鱼，竞争相对集中，市场逐步告别“乱战”局面，对邮政速递物流的发展，未必不是一件好事。 

    笔者赞同集团公司和股份公司利用好当前的时限优势，有所针对地大力发展国内标准快递、差异化的国内电商业务、含跨境电商在内的国际业务等中高端业务的发展思路。但针对邮政的网络优势和市场空间，笔者也建议，邮政速递物流要与邮政企业配合，向下抓好农村市场的开发，抓好农村市场这个根据地。同时，以信息化为手段，加快发展物流业务。在当前物流业还停留在较低水平时，尽快占领高地，创造自己的竞争优势。 

    抓好时限与服务是关键 

    从内部来讲，要体现与大多数竞争对手的差异化，就要打造以时限为关键的服务质量优势。接下来，邮政速递物流仍要花大力气解决时限和服务质量问题，尽快提升能力，有力地应对外资快递的挑战。 

    时限是快递业务的生命线。从邮航今年以来加快落地各重点城市步伐，到各省（区、市）邮政速递物流加快调整省（区、市）内快速网、揽投网布局，动作与力度均是历年来较大的，特快邮件的提速也比较明显，但速度不稳定的问题仍需下大力气解决。 

    我们已建立了一套较成型的服务质量指标评价和监控体系，但客户真实可感的服务体验还不够深刻。此次，集团公司提出“为客户创造服务价值”，就是在引领我们跳出以往以自我为中心的发展思路，更多地从客户的角度去思考邮政速递物流能为客户创造什么。 

    “硬件”与“软件”共同提升，“用心”与“用力”并发，邮政速递物流需把握自身优势，找准适合自身发展的市场，拿出差异化的竞争手段，在广阔的市场中大展宏图，为振兴民族快递业、服务亿万国人作出新的、更大的贡献。