中国邮政速递物流“切入”物流园区的几点建议

    物流园区，是我国现代物流业发展中出现的新型业态。近年来，物流园区在我国各地出现了蓬勃发展的局面。国家“十一五”规划纲要提出：“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”已经制定物流发展规划的省（区、市）和经济中心城市，都提出了物流园区建设规划。由于物流园区基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，因此，许多快递企业纷纷入驻物流园区。 

    作为现代物流“航母”的中国邮政速递物流企业，是否有必要进入物流园区去抢占市场份额？如果有必要，又应该如何“切入”物流园区市场？笔者在此提出几点建议，仅供参考。 

    要考虑邮政速递物流企业入驻后的“生存”和“发展”，选准时机，恰当“切入”物流园区市场。 

    当前，各级政府对物流园区的统一规划和建设管理，有好有差。对物流园区基础设施齐全、资源整合到位、园区集约化效应好、高端快递品牌客户入驻较多的园区，邮政速递物流企业可以因地制宜，选准时机，恰当“切入”物流园区市场。 

    邮政速递物流企业入驻物流园区，要考虑一定的“入驻”条件。在企业进驻物流园区的条件中，依据选择“频数”，依次是交通方便、配套设施齐全、服务质量高、园区客户品牌好、交易条件好、优惠条件好、租金便宜等。由此可见，物流园区的服务能力和服务意识，对邮政速递物流企业入驻后的“生存”和“发展”，起着非常重要的作用。 

    科学策划，规避风险，对部分缺乏明确战略定位的物流园区，要做到暂时不介入。 

    有些地方政府的物流园区布局与规划还存在一定的不科学性，在节点的设置、资源的配置等多个方面，没有形成整体的规划，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需要，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。需要引起注意的是，部分物流园区沿用工业园区的“地产”经营思路，项目规划流于形式，以取得“土地资源”为首要目标，脱离了我国供应链物流服务的实际需求，使物流园区变成了“圈地运动”。据统计，我国物流园区空置率达60﹪左右。在某些地方，一些地区建设的物流园区没有几家物流企业入驻。 

    当物流园区“空置”问题已经明显存在时，就应当引起我们的高度重视，因此，各级邮政速递物流企业要科学策划，对缺乏明确战略定位的物流园区，要坚决做到暂时不介入，以规避风险。 

    实施“纵横”一体化战略，建立中国邮政速递物流企业在物流园区客户合作中的战略联盟。 

    “横向”一体化战略。物流园区通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化、传统物流服务模式的改变，对于提高物流的组织化水平和集约化程度，促进区域经济发展，具有重要意义。同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率的经济功能区。因此，中国邮政速递物流企业可与入驻物流园区的商业企业和生产企业，结成紧密的快递物流业务合作战略伙伴，形成战略联盟，为客户减少快递配送服务经营“节点”创造条件，实现联合经营。组建邮政速递与大企业和大集团之间的物流供应链，以供应链和价值链的模式，来增强邮政速递物流市场控制能力和配送渠道规范能力。 

    “纵向”一体化战略。这要求中国邮政速递物流企业在物流园区市场竞争中，以一种有优势地位的速递物流方式为主体，如灵活采用“直发直投”、“即收即发”和“客户约投”等快递服务方式，积极参与物流园区商家的“第三方”物流市场竞争，在形成中国邮政速递物流企业自己的“核心”实力和竞争能力后，还要在优势互补的前提下，实现物流园区内的快递代理、配送批发等连锁一体化经营，以增强中国邮政速递物流企业在物流园区内的综合竞争实力。